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红火车展背后的中国品牌危机

2016-10-21 编辑:admin 来源:
  导读:北京车展在各路媒体的前呼后拥中落下了帷幕。在十天的展期内,北京车展吸引了来自全球14个 国家和地区1600展商参展,全球100多个汽车品牌共展示车辆1179款, 112款新车在车展期间首发,此外,还有46款概念车、140余款新能源车竞相露面,共吸引观众近82万人。单从参展品牌数量,新...

北京车展在各路媒体的前呼后拥中落下了帷幕。在十天的展期内,北京车展吸引了来自全球14个 国家和地区1600展商参展,全球100多个汽车品牌共展示车辆1179款, 112款新车在车展期间首发,此外,还有46款概念车、140余款新能源车竞相露面,共吸引观众近82万人。单从参展品牌数量,新车发布数量、会展面积、 观展人数来看,北京车展已经完全不次于任何一个国际顶级车展。而从通过车展展示民族汽车工业实力、提振民族汽车工业的角度,我们还差很远。

一、中国品牌创新乏力

中 国品牌新品数量有限,精品更少是不可回避的问题。有数字称今年北京车展有超过70款传统动力中国品牌新车亮相,但现实情况是概念车数量就占到26款,尽管 概念车也代表着国内车企的一种设计进步,但离老百姓看得见摸得着用得了的好车还有很远距离。剩余40余款新车中,去除改款车、年度车,实际全新上市车型也 就二三十款。

而 这其中像荣威RX5、广汽GS8这种几乎接近量产让人眼前一亮的产品更是少之又少。尽管各大国内车企都喊出类似做大做强的口号,现实情况是,凡是有合资伙 伴的车企还是将更多的精力投向了代工领域,毕竟依靠合作伙伴强大的品牌力和较少的投入,能够带来颇丰的收益。而在纯中国品牌部分则市场、利润双败退。以“共和国长子”一汽轿车为例,连续三年营收、利润、科技投入大幅下滑。

而 一汽集团2015年世界500强排名第107名,净利润80亿美元,约合520亿人民币。这其中自主一汽轿车部分仅贡献了5200万人民币,剩余 519.5亿利润绝大部分由一汽-大众、奥迪、丰田等合资工厂贡献。一汽的生存现状只是若干国内合资企业的一个缩影,随之带来的就是中国品牌车企投入少、 产品弱、品牌影响力差、市场份额减少的恶性怪圈。即便目前生存状态比较好的几家民营中国车企,也多是靠低价高配来换取市场,而不是靠领先的核心技术和品牌力。

二、SUV依赖症

今年北京车展为数不多的亮点中国品牌车型中,又几乎都是被Suv车型所“霸占”。

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